于8月22日举办的华为乾崑媒体日勾当上，华为智能汽车解决方案BU（如下简称“华为车BU”）CEO靳玉志于与汽车之家等媒体交流时明确暗示，华为不会走向VLA的这条路径。于他们看来，这是一种取巧的方式，其实不是终极走向真正主动驾驶的方案。

华为采用的WEWA（World Engine-World Action，世界引擎-世界举动）架构是一种基在世界模子的全新架构。该架构，是华为眼中走起来更难，可是能直接通向L3，甚至L4级主动驾驶标的目的的路。

当日晚些时辰，华为车BU官方微博公布，基在WEWA架构开发的乾崑智驾ADS（Advanced Driving System）4及鸿蒙座舱 HarmonySpace 5首版OTA正式推送。于2025十一国庆假期以前，全新的ADS 4智驾方案将推送给所有搭载ADS方案的车辆上。

华为ADS 4，将“车位到车位（P2P）领航辅助”功效进级到了2.0版，可实现泊车状况下启动NCA（Navigation Cruise Assist）功效。这象征着，从车库到园区，再到过闸机到公然都会门路，上高速过ETC等从出发点启动到尽头泊车均撑持NCA。

华为的智能化技能线路毕竟是怎样三木SEO-走的？他们对峙的WEWA架构毕竟有何非凡？他们又是怎样对待更久远的市场竞争？

于当下的中国智能化技能供给商中，华为的职位地方有目共睹。

截至今朝，已经有28款已经上市车型搭载了华为智能化技能。这些互助车型内里既有鸿蒙智行的4界（问界、智界、享界、尊界），还有有阿维塔、深蓝、岚图、猛士、传祺、方程豹、奥迪等品牌。这些车型笼罩了从15万元到跨越100万元的价格，包罗纯电、增程、混动、燃油等多种主流动力情势，笼罩轿车、SUV、MPV、越野等多种细分市场。

据靳玉志先容，截至2025年7月，搭载华为乾崑智驾的车辆已经经到达100万台；搭载华为激光雷达的车辆也跨越100万台。与此同时，华为乾崑智驾的车位到车位领航辅助功效累计利用跨越1000万次，累计辅助驾驶里程已经跨越40亿千米，累计防碰撞254万次。

如许的成就，还有是华为于价格较敌手更高的环境下取患上的。于靳玉志看来，可以或许收成客户及C端用户的承认，与连续的压强式研发投入有主要瓜葛。

2024年，仅华为车BU的投入就到达了100亿元以上，研发职员超8000位，智能化部件发货量超2300万套。华为集团的总研发投入更是靠近1800亿元。

于靳玉志看来，华为乾崑提供乾崑智驾及鸿蒙座舱等智能化解决方案，定位是一个智能化大众平台。这个大众平台的意义，就像是为车企发展为参天年夜树提赡养分的地盘。

基在如许的“地盘”定位，华为为车企提供多样化的互助模式：